|
|
เครื่องบินกรมช่างอากาศแบบที่
๑ (บ.ชอ.๑)
PL-2
(พ.ศ.๒๕๑๗ -
๒๕๓๒)
|
PL-2 เป็น
บ.ฝึกขั้นต้น ๒ ที่นั่งเคียงกัน ทอ.ได้ซื้อแบบแปลน PL-2 จาก บริษัท
เพชแมนี แอร์คราฟท์
(สหรัฐอเมริกา) เมื่อ พ.ศ.๒๕๑๗
มาทำการสร้างเพื่อบินทดสอบ-ประเมินค่า จำนวน ๑ เครื่อง
โดยมีวัตถุประสงค์ บ.ชอ.๑ เคยประจำการใน กองบิน ๕๓
ประจำการใน
ทอ. ปี พ.ศ. ๒๕๑๗ - ๒๕๓๒ |
ผู้สร้าง
ประเภท
เครื่องยนต์
กางปีก
ยาว
สูง
น้ำหนักรวม
อัตราเร็วขั้นสูง
ความเร็วเดินทาง
อัตราไต่
เพดานบิน
พิสัยบิน
|
กองทัพอากาศ
ฝึกขั้นต้นเอนกประสงค์
โอ - ๒๙๐ - ดี - ๒ - บี ให้กำลัง
๑๓๕ แรงม้า
๒.๖๐๐ รอบ/นาที ๒ ที่นั่ง จำนวน ๑ เครื่อง
๒๘
ฟุต ๖ นิ้ว
๑๙ ฟุต ๔ นิ้ว
๘ ฟุต ๘ นิ้ว
๑,๔๔๕ ปอนด์ (๖๕๕.๓ กก.)
๑๔๘ ไมล์/ชม. (๒๗๔
กม.)
๑๓๐ ไมล์/ชม. (๒๔๐ กม.)
๑,๖๐๐
ฟุต/นาที
๒๐,๒๐๐ ฟุต
ไมล์ (๗๕๐
กม.) |
|
|
เครื่องบินกองทัพอากาศแบบที่
๒ (บ.ทอ.๒)
(พ.ศ.๒๕๐๐ - ๒๕๐๔)
|
บ.ทอ.๒ เป็น บ.ที่
ทอ.ไทยสร้างขึ้นปี พ.ศ.๒๕๐๐ โดย ชอ.ได้ดัดแปลงมาจาก บ.บีชคร้าฟ
โบนันช่า โมเดิล ๓๕ ซึ่งเป็น บ.สื่อสารที่ ทอ.ปลดประจำการแล้ว
การดัดแปลงนี้ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ แผนแบบประทุนห้องโดยสารใหม่
และโดยเฉพาะอย่างยิ่งได้เปลี่ยนชุดหางจากรูปตัววี เป็นหางแบบธรรมดา
ใช้เวลาสร้าง ๑๑ เดือน และได้ทำการทดลองบินเป็นครั้งแรก ในวันที่ ๒๓
กันยายน ๒๕๐๑
เนื่องจาก บ.ทอ.๒ เป็นเครื่องบินพลเรือน
จะต้องดัดแปลงอุปกรณ์การบินให้เข้ากับมาตรฐานของ กองทัพอากาศ
แต่ด้วยเหตุขัดข้องหลายประการ
จึงถูกถอดแยกชิ้นส่วนเพื่อรอการจำหน่าย
ในปี พ.ศ.๒๕๐๔
ต่อมาใน พ.ศ.๒๕๐๘ กรมการบินพลเรือน
ได้ขอให้ กรมช่างอากาศ ทำการประกอบ บ.ทอ.๒ อีกครั้ง เพื่อใช้ฝึก
สมาชิกสโมสรการบินพลเรือน
จนแล้วเสร็จในเดือน พฤษภาคม ๒๕๑๐
และทำการทดลองบิน เมื่อ ๑๖ มิถุนายน ๒๕๑๐ เข้าประจำการใน
หน่วยฝึกบินพลเรือน
ประจำการใน
ทอ. พ.ศ.๒๕๐๐ - ๒๕๐๔ |
ผู้สร้าง
ประเภท
เครื่องยนต์
กางปีก
ยาว
สูง
น้ำหนักรวม
อัตราเร็วขั้นสูง
อัตราเร็วเดินทาง
พิสัยบิน
เพดานบิน
|
กองทัพอากาศ (กรมช่างอากาศ)
ธุรการ ๔
ที่นั่ง
คอนติเนนตัล อี - ๑๘๕ - ๘ กำลัง ๑๘๕
แรงม้า
๑ เครื่อง
๓๗ ฟุต ๙ ๗/๘นิ้ว
๒๕ ฟุต ๑/๒
นิ้ว
๘ ฟุต ๑๑ ๑/๔ นิ้ว
๒,๖๐๐ ปอนด์ (๑,๑๗๙.๑
กก.)
๑๘๒ ไมล์/ชม. (๓๓๗ กม.)
๑๓๙ ไมล์/ชม. (๒๕๗.๔ กม.)
๘๒๘ ไมล์ (๑,๕๓๓.๔
กม.)
๒๕,๐๐๐ ฟุต |
|
|
เครื่องบินกองทัพอากาศแบบที่๔ (บ.ทอ.๔)
(จันทรา)
(พ.ศ.๒๕๑๗
- ๒๕๓๒)
|
บ.ทอ.๔ เป็นเครื่องบินที่แผนแบบขึ้นโดยอาศัยเครื่องบินแบบ ดี ฮาวิลแลนด์
ชิปมังค์ เป็นมูลฐานโดยดัดแปลงและพัฒนาให้ทันสมัย มีสมรรถนะดีขึ้น คือ
เปลี่ยนเครื่องยนต์จากเครื่องยนต์สูบเรียง ๔ กระบอกสูบ แบบยิปซี
เมเจอร์ กำลัง ๑๔๕ แรงม้า เป็นเครื่องยนต์สูบนอน ๖ กระบอกสูบ
แบบคอนติเนนตัล
กำลัง ๒๑๐ แรงม้า แผนแบบลำตัวและชุดหางใหม่
ให้มีคุณลักษณะดีขึ้นในด้านเสถียรภาพและการบังคับ
โดยเฉพาะการแก้คืนจากอาการควง
แผนแบบและสร้างประทุนคลุมที่นั่งนักบินใหม ่และติดตั้งระบบเครื่องวัดประกอบการบินและการเดินอากาศ
รวมทั้งระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์
สมัยใหม่อย่างสมบูรณ์ ทอ.๔
เป็นเครื่องบินแบบแรกของกองทัพอากาศ
ที่ผลิตออกมาใช้งานภายหลังสงครามโลก
ครั้งที่ ๒ กองทัพอากาศ
กำหนด
สัญลักษณ์เป็น บ.ฝ.๑๗ ทอ.มีราคาค่าสร้างเครื่องละ ๗๕๐,๐๐๐.-
บาท
ประจำการใน
ทอ. พ.ศ.๒๕๑๗ - ๒๕๓๒ |
ผู้สร้าง
ประเภท
เครื่องยนต์
กางปีก
ยาว
สูง
น้ำหนักรวม
อัตราเร็วขั้นสูง
อัตราเร็วเดินทาง
พิสัยบิน
เพดานบิน
|
กรมช่างอากาศ พ.ศ.๒๕๑๖ -
๒๕๑๗
เครื่องบินฝึก ๒ ที่นั่ง
ไอโอ - ๓๖๐ เฮช
๒๑๐ แรงม้า ๑ เครื่อง
๒,๘๐๐ รอบ/นาที
ผลิตโดยบริษัทคอนติเนนตัล
๓๔ ฟุต ๗ ๑/๔ นิ้ว
๒๕ ฟุต ๗
นิ้ว
๗ ฟุต ๑๑ นิ้ว
๒,๔๐๐ ปอนด์ (๑,๐๘๘.๔
กก.)
๑๖๐ ไมล์/ชม. (๒๙๖.๓
กม.)
๑๔๐ ไมล์/ชม. (๒๕๙.๒ กม.)
๖๓๐
ไมล์ (๑,๑๖๖.๗ กม.)
๑๕,๐๐๐ ฟุต |
|
|
เครื่องบินกองทัพอากาศแบบที่๕ (บ.ทอ.๕)
(พ.ศ.๒๕๐๙)
|
บ.ทอ.๕ เป็น บ.ที่
ทอ.เริ่มสร้างขึ้นเองเมื่อ พ.ศ.๒๕๐๙ และมีการแก้ไขแผนแบบใหม่
อีกหลายครั้ง และในปี
พ.ศ.๒๕๒๗ ได้ทำการทดสอบบินอยู่ประมาณ
๑๒ นาที
จึงบินกลับมาลงได้โดยเรียบร้อยและปลอดภัย บ.ทอ.๕
เป็น
บ.เครื่องแรกที่โครงสร้างหลักเป็นโลหะล้วน
แผนแบบและสร้างโดยทีมงานกิจการ
สร้างเครื่องบินของ
ทอ.ซึ่งมิได้รับความช่วยเหลือจากต่างประเทศ
บ.ทอ.๕ เป็น
บ.ประเภทเครื่องบินฝึกขึ้นสูง ๒ ที่นั่งหน้า - หลัง
และสามารถใช้เป็น
เครื่องบินประเภท
ตรวจการณ์หน้าได้
ลักษณะที่ผิดแปลกไปจากเครื่องบินทั่วไป คือ ใช้เครื่องยนต์กังหัน
เพลาชนิดใบพัด
ให้แรงผลักโดยมีชุดเครื่องยนต์
ติดคงอยู่ส่วนท้ายลำตัว ส่วนหางเป็นชนิดแพนหางสูง
ลำตัวหางแฝด
และฐานเป็นแบบ ๓ ล้อ
ชนิดบังคับเลี้ยวล้อหัว
ไม่ได้ประจำการ เนื่องจากรอผลการทดลองในการใช้ เป็น
บ.ฝึกขั้นปลาย |
ผู้สร้าง
ประเภท
เครื่องยนต์
กางปีก
ยาว
สูง
น้ำหนักรวม
อัตราเร็วขั้นสูง
อัตราเร็วเดินทาง
พิสัยบิน
เพดานบิน
บินทดสอบครั้งแรก
|
กองทัพอากาศ (กรมช่างอากาศ)
ฝึกบินชั้นสูงและควบคุมอากาศยานหน้า - หลัง
อัลลิสัน
๒๕๐ - บี ๑๗ กังหันใบพัด ๓ กลีบ กำลัง ๔๒๐ แรงม้า
(๓๑๓ เค
ดับเบิลยู) ๑ เครื่อง
๓๒ ฟุต ๔ นิ้ว
๓๑ ฟุต ๓
นิ้ว
๑๐ ฟุต
๔,๖๕๐ ปอนด์ (๒,๑๐๘.๘
กก.)
๒๐๐ น๊อต
๑๘๐
น๊อต
๕๔๐ ไมล์ (๑,๐๐๐ กม.)
๑,๕๐๐
ฟุต
๕ ตุลาคม ๒๕๒๗ |
|
|
เครื่องบินตรวจการณ์แบบที่
๒ (บ.ต.๒)
O-1A
(พ.ศ.๒๕๑๐ -
๒๕๓๓)
|
ปี พ.ศ.๒๕๑๐ ทอ.ได้รับ O-1A
ตามโครงการช่วยเหลือทางทหารจากสหรัฐอเมริกา เป็นประเภท สื่อสาร,
ตรวจการณ์, ควบคุมอากาศยานหน้า - ชี้เป้า
ที่นั่งเรียงกัน
และเป็นเครื่องบินฝึกนักบินด้วย จำนวน ๘ เครื่อง ทอ.กำหนดแบบเป็น บ.ต.๒
เคยประจำการใน กองบิน ๒๓ และ กองบิน ๕๓
ประจำการใน
ทอ.ปี พ.ศ.๒๕๑๐ - ๒๕๓๓
บทบาทของ บ.ต.๒
เป็น
บ.ที่ทำคุณประโยชน์แก่ประเทศชาติมาแล้วมากมาย
ผ่านสมรภูมิการรบมาแล้วโชกโชน โดยทำหน้าที่ในการสื่อสาร ตรวจการณ์
ควบคุมอากาศยานหน้า และชี้เป้า บ.ขับไล่
ในการโจมตีผู้ก่อการร้ายคอมมิวนิสต์ แห่งประเทศไทย
ได้เข้าร่วมดำเนินการถวายราชสดุดีแก่
พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว
ในวโรกาสวันเฉลิมพระชนมพรรษา โดยทำการบินปล่อยควันสีและโปรยข้าวตอกดอกไม้ ณ บริเวณท้องสนามหลวง
ใน ๕ ธันวาคม ๒๕๒๕
|
บริษัทสร้าง
ประเภท
เครื่องยนต์
กางปีก
ยาว
น้ำหนักรวม
อัตราเร็วขั้นสูง
สูง
อัตราเร็วเดินทาง
พิสัยบิน
เพดานบิน
ประจำการ
|
เซสสนา
แอร์คราฟท์ (สหรัฐอเมริกา)
ตรวจการณ์ ชี้เป้า
ควบคุมอากาศยานหน้า
สื่อสารและฝึก ๒ ที่นั่ง
คอนติเนนตัล โอ - ๔๗๐ จำนวน ๖ สูบ
กำลัง ๒๑๓ แรงม้า ๑
เครื่อง
๓๖ ฟุต
๒๔ ฟุต ๑๑.๕ นิ้ว
๗ ฟุต ๖
นิ้ว
๒,๔๓๐ ปอนด์ (๑,๑๐๒ กก.)
๑๓๐
ไมล์ / ชม (๒๔๐.๗ กม.)
๑๐๔ ไมล์ / ชม (๑๙๒.๖
กม.)
๘๐๐ ไมล์ / ชม (๑๔๘๑.๖ กม.)
๒๒,๙๐๐
ฟุต
พ.ศ. ๒๕๑๐ - ๒๕๓๓ |
|
|
เครื่องบินฝึกแบบที่
๘ (บ.ฝ.๘)
(AT-6, Texan)
(พ.ศ.๒๔๙๑-๒๕๑๗)
|
ในปี พ.ศ.๒๔๙๑ ทอ.ได้ซื้อเครื่องบินฝึกขั้นสูง AT-6 Texan มา ๒ รุ่น
คือ T-6F และ
T-6G
ซึ่งเป็นเครื่องบินใช้แล้วที่ได้รับการปรับปรุงสภาพใหม่
จากประเทศสหรัฐอเมริกา
เป็นเครื่องฝึกที่มีชื่อเสียงและมีประวัติการใช้งานดีเด่นที่สุดแบบหนึ่งในประวัติศาสตร์การบิน
ทอ.กำหนดแบบเป็น บ.ฝ.๘
เคยประจำการในกองบินน้อยที่ ๑, รร.การบิน,
กองบินน้อยที่ ๔, กองบินน้อยที่ ๖ และกองบินน้อยที่ ๗
ประจำการใน ทอ.ปี พ.ศ.๒๔๙๑ - ๒๕๑๗
บ.ฝ.๘
นอกจากจะเป็นเครื่องบินฝึกแล้ว ทอ.ยังนำมาใช้งานในภารกิจหลักเป็นเครื่องบินลาดตระเวนชี้เป้า และเป็นเครื่องบินโจมตีอีกด้วย
|
บริษัทสร้าง
ประเภท
เครื่องยนต์
กางปีก
ยาว
สูง
น้ำหนักรวม
อัตราเร็วขึ้นที่ระยะสูง
อัตราเร็วบินเดินทางแบบประหยัด
เพดานบิน
พิสัยบิน
อาวุธ
ประจำการ
|
นอร์ธ
อเมริกัน (สหรัฐ)
ฝึกขั้นต้น ๒ ที่นั่ง
แพรต
แอนด์ วิตนีย์ อาร์ - ๑๓๔๐ - เอเอ็น - ๑
จำนวน ๑ เครื่อง
๔๒ ฟุต ๑/๔ นิ้ว
๒๘ ฟุต ๑๑ ๗/๘ นิ้ว
๑๒ ฟุต ๙
๑/๔นิ้ว
๖,๐๐๐ ปอนด์ (๒,๗๒๑
กก.)
๕,๐๐๐ ฟุต ๒๐๖ ไมล์ / ชม. (๓๘๑.๕
กม.)
๑๘๐ ไมล์ / ชม. (๓๓๓.๓
กม.)
๒๓,๐๐๐ ฟุต
๗๕๐ ไมล์ / ชม. (๑,๓๘๙
กม.)
- ปืนกลอากาศแบบเอ็ม - ๒ ขนาด ๐.๓๐ นิ้ว
จำนวน ๒
กระบอก
- ระเบิดแบบเอ็ม - ๑ ขนาด ๑๐๐ ปอนด์ จำนวน ๒ ลูก
หรือเอ็ม
- ๑ ขนาด ๓๐ ปอนด์ จำนวน ๕ ลูก หรือ
เอเอ็ม - เอ็ม ๔๑ จำนวน ๕
ลูก
พ.ศ.๒๔๙๑ - ๒๕๑๗ |
|
|
เครื่องบินฝึกแบบที่
๙ (บ.ฝ.๙)
Chipmunk
(พ.ศ.๒๔๙๒ -
๒๕๓๒)
|
ในปี พ.ศ.๒๔๙๒ กองทัพอากาศ ซื้อเครื่องบินฝึกแบบ ชิปมังค์ (De
Havilland DHC--1 Chipmunk) จากแคนาดา จำนวน ๑๘ เครื่อง ราคาเครื่องละ
๑๒,๙๖๐ ดอลลาร์ กำหนดชื่อเป็น บ.ฝ.๙ (เครื่องบินฝึกแบบที่ ๙)
และซื้อเพิ่มเติมจากอังกฤษอีก ๔๘ เครื่อง ใน พ.ศ.๒๔๙๔-๒๔๙๕
ราคาเครื่องละ
๔,๑๗๕ ปอนด์ เคยเข้าประจำการใน รร.การบิน
ประจำการใน
ทอ. ปี พ.ศ.๒๔๙๒ - ๒๕๓๒
|
บริษัทสร้าง
ประเภท
เครื่องยนต์
กางปีก
กำลัง
ยาว
สูง
น้ำหนักรวม
อัตราเร็วขั้นสูง
อัตราเร็วบินเดินทาง
พิสัยบิน
เพดานบิน
ประจำการ
|
เดอฮาวิลแลนด์ (คานาดา)
ฝึกขั้นต้น ๒ ที่นั่ง
ยิปซีเมเจอร์ ๑๐ - ๑, ๑๐ - ๒, ๑๐ - ๓
๑๔๕ แรงม้า ๑
เครื่อง
๓๔ ฟุต ๔ นิ้ว
๒๕ ฟุต ๕ นิ้ว
๗
ฟุต
๑,๙๓๐ ปอนด์ (๘๗๕.๒ ก.ก.)
๑๔๐
ไมล์ / ชม. (๒๕๙.๒ กม.)
๑๒๔ ไมล์ / ชม. (๒๒๙.๖
กม.)
๔๘๕ ไมล์ (๘๙๘.๒ กม.)
๑๙,๔๐๐
ฟุต
พ.ศ.๒๔๙๒ - ๒๕๓๒ |
|
|
เครื่องบินฝึกแบบที่
๑๐ (บ.ฝ.๑๐)
Tigermoth
(พ.ศ.๒๔๙๔ -
๒๕๐๔)
|
ในปี พ.ศ.๒๔๙๒ ทอ.ได้รับโอน Tiger Moth จากกองทัพเรือ
มาใช้ราชการกองทัพอากาศ เป็นเครื่องบินฝึกขั้นต้น
ที่
ทร.ซื้อมาจากประเทศอังกฤษ
ทอ.กำหนดแบบเป็น บ.ฝ.๑๐ เคยเข้าประจำการในกองบินน้อยที่ ๗ และใช้ทำการฝึกสมาธิของสโมสรกรมการบินพลเรือน
ประจำการใน
ทอ. ปี พ.ศ.๒๔๙๔ -
๒๕๐๔
นอกจาก
บ.ฝ.๑๐ (Tiger Moth)
ใช้ทำการฝึกศิษย์การบินแล้ว เคยเข้าร่วมแสดงการบิน ของ ทอ.ครั้งที่ ๓ พ.ศ.๒๔๙๖ โดยการดับเครื่องยนต์ในระยะสูง
๕,๐๐๐ ฟุต
และบินผาดแผลงต่าง ๆ |
บริษัทสร้าง
ประเภท
เครื่องยนต์
กางปีก
ยาว
สูง
น้ำหนักรวม
อัตราเร็วขั้นสูง
อัตราเร็วบินเดินทาง
พิสัยบิน
เพดานบิน
ประจำการ
|
เดอฮาวิลแลด์ (อังกฤษ)
ฝึกขั้นต้น ๒ ที่นั่ง
ยิปซีเมเจอร์ ๑๐ - ๑ กำลัง ๑๓๐ แรงม้า ๑ เครื่อง
๒๙ ฟุต ๔
นิ้ว
๒๓ ฟุต ๑๑ นิ้ว
๘ ฟุต ๙.๕ นิ้ว
๑,๘๒๕
ปอนด์ (๘๒๗.๖ ก.ก.)
๑๑๐ ไมล์ / ชม. (๒๐๓.๗
กม.)
๙๓ ไมล์ / ซม. (๑๗๒.๒ กม.)
๓๐๐ ไมล์ (๕๕๕.๖ กม.)
๑๕,๘๐๐ ฟุต
พ.ศ.๒๔๙๔ -
๒๕๐๔ |
|
|
เครื่องบินโจมตีแบบที่๓ (บ.จ.๓)
Helldiver
(พ.ศ.๒๔๙๔
- ๒๔๙๘)
|
ในปี พ.ศ.๒๔๙๔ ทอ.ได้รับ HELLDIVER SB2C ตามโครงการช่วยเหลือทางทหาร
จากประเทศสหรัฐอเมริกา จำนวน ๖ เครื่อง เป็นเครื่องบินโจมตี
ทอ.กำหนดแบบว่า บ.จ.๓ ใช้ในภารกิจโจมตีทิ้งระเบิด เคยประจำการใน
กองบินน้อยที่ ๗
ประจำการใน ทอ. ปี พ.ศ.๒๔๙๔ -
๒๔๙๘
ทร.สหรัฐ
ฯ เคยนำมาดัดแปลงติดอาวุธพิเศษใช้ในปีสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่ ๒
ในหน้าที่ดำทิ้งระเบิดแบบมาตรฐานประจำเรือบรรทุก บ. |
บริษัทสร้าง
ประเภท
เครื่องยนต์
กางปีก
ยาว
สูง
น้ำหนักรวม
อัตราเร็วขั้นสูง
อัตราเร็วเดินทาง
เพดานบิน
พิสัยบิน
อาวุธ
ประจำการ
|
เคอร์ติส - ไรท์ (สหรัฐอเมริกา)
โจมตี ๒
ที่นั่ง
ไรท์ - อาร์ ๒,๖๐๐ - ๒๐ กำลัง ๑,๙๐๐
แรงม้า
๑ เครื่อง
๔๙ ฟุต ๘ ๕/๘ นิ้ว
๓๖ ฟุต ๑๐
๑๗/๓๒ นิ้ว
๑๖ ฟุต ๑๐ นิ้ว
๑๕,๕๖๓ ปอนด์ (๗,๐๕๘
กม.)
๒๖๕ ไมล์ / ชม. (๔๙๐.๗
กม.)
๑๗๑ ไมล์ / ชม. (๓๑๖.๖ กม.)
๓๐,๐๐๐ ฟุต
๑,๓๓๔ ไมล์ (๒,๔๓๐.๕ กม.)
ปีนกลอากาศ
ขนาด ๒๐ มม. จำนวน ๒ กระบอก
ปืนหลัง ขนาด ๐.๓๐ ซี - เอ - แอล ๒
กระบอก
เมื่อ พ.ศ.๒๔๙๔ -
๒๔๙๘ |
|
|
เครื่องบินโจมตีแบบที่
๔ (บ.จ.๔)
Firefly
(พ.ศ.๒๔๙๔ - ๒๔๙๗)
|
ในวันที่ ๒๒ ธันวาคม ๒๔๙๔ กองทัพอากาศ รับโอนเครื่องบินโจมตีแบบ ไฟร์ฟลาย (Fairey
Firefly) จำนวน ๑๒ เครื่อง เป็นรุ่น F1 ๑๐ เครื่อง และ T2
๒ เครื่อง
กำหนดชื่อเป็น บ.จ.๔ (เครื่องบินโจมตีแบบที่ ๔)
เคยประจำการในกองบินน้อยที่ ๗
ประจำการในกองทัพอากาศ พ.ศ.๒๔๙๔ -
๒๔๙๗ |
บริษัทสร้าง
ประเภท
เครื่องยนต์
กางปีก
ยาว
สูง
น้ำหนักรวม
อัตราเร็วขั้นสูง
อัตราเร็วเดินทาง
พิสัยบิน
เพดานบิน
อาวุธ
|
แฟรี
เอวิเอชั่น (อังกฤษ)
โจมตี ๒ ที่นั่ง
รอลส์รอยส์ ๑๒ กำลัง ๑,๘๑๕ แรงม้า ๑ เครื่อง
๔๔ ฟุต ๖
นิ้ว
๓๘ ฟุต ๑๐ ๓/๑๖ นิ้ว
๑๕ ฟุต ๕ ๑/๒
นิ้ว
๑๒,๗๒๔ ปอนด์ (๕,๗๗๒.๕ กก.)
๒๗๕ ไมล์ / ชม. (๕๐๙.๓ กม.)
๑๙๒.๕ ไมล์ / ชม.
(๒๓๙.๘ กม.)
๗๕๐ ไมล์ (๑,๓๘๙ กม.)
๑๖,๐๐๐
ฟุต
ปืนกลอากาศ ฮิสปาโน ขนาด ๒๐ มม.
ติดใต้ปีก ๔
กระบอก
ลูกระเบิดขนาด ๒๕๐ กก.ติดใต้ปีกข้างละ ๑ ลูก
ระเบิด ขนาด
๑๐๐ กก.ติดใต้ปีกข้างละ ๒ ลูก |
|
|
เครื่องบินธุรการแบบที่
๑ (บ.ธ.๑)
U-10B
(พ.ศ.๒๕๐๖ -
๒๕๒๙)
|
ในปี พ.ศ.๒๕๐๖ ทอ.ได้รับมอบ เฮลิโอ ยู-๑๐ ซูปเปอร์ คูริเออร์
จากประเทศสหรัฐอเมริกา ตามโครงการช่วยเหลือทางทหาร (MAP) จำนวน ๑๒
เครื่อง
เป็นเครื่องบินธุรการแบบแรกของกองทัพอากาศไทย ยู-๑๐
เป็นเครื่องบินแบบหนึ่งที่ ทอ.สหรัฐอเมริกา
นำเข้าร่วมรบในสงครามเวียดนาม
เคยประจำการในกองบิน ๒
ประจำการใน
ทอ. พ.ศ.๒๕๐๖ -
๒๕๒๙
ภารกิจและบทบาทของ บ.ธ.๑ ใช้ในงานทั่วไป
ขึ้นลงระยะสั้นและต่อต้านผู้ก่อการร้าย |
บริษัทสร้าง
ประเภท
เครื่องยนต์
กางปีก
ยาว
สูง
น้ำหนักรวม
อัตราเร็วขั้นสูง
อัตราเร็วเดินทาง
พิสัยบิน
เพดานบิน
ประจำการ
|
เฮลิโอ
แอร์คราฟท์ (สหรัฐ ฯ )
ธุรการ ๔ ที่นั่ง
ไลโคมิ่ง ขนาด ๒๘๕ แรงม้า จำนวน ๑ เครื่อง
๓๙ ฟุต
๓๐
ฟุต ๔ นิ้ว
๘ ฟุต ๑๐ นิ้ว
๓,๐๐๐ ปอนด์ (๑,๓๖๐.๕
กก.)
๑๗๖ ไมล์ / ชม. (๗๒๕.๙
กม.)
๑๕๔ ไมล์ / ชม. (๒๘๕.๒ กม.)
๘๔๒
ไมล์
๒๓,๕๐๐ ฟุต
พ.ศ. ๒๕๐๖ -
๒๕๒๙ |
|
|
เครื่องบินสื่อสารแบบที่ ๓ (บ.ส.๓)
Piper
L-4
(พ.ศ.๒๔๙๐ - ๒๕๐๒)
|
ในปี พ.ศ.๒๔๙๐ ทอ.ได้สั่งซื้อ Piper L-4 จากประเทศสหรัฐอเมริกา
จำนวน ๔๒ เครื่อง ราคาเครื่องละ ๑๙,๘๔๐ บาท กำหนดแบบเป็น บ.ส.๓
เป็น
เครื่องบินแบบสื่อสารใช้งานทั่วไป เคยประจำการในกองบินน้อยที่ ๒,
กองบินน้อยที่ ๔, กองบินน้อยที่ ๖ และ กองบินน้อยที่ ๗
ประจำการใน
ทอ. ปี พ.ศ.๒๔๙๐ - ๒๕๐๒
ในระหว่างสงครามโลก ครั้งที่ ๒ Piper L-4J มีบทบาทมากในการชี้เป้าบอกทิศทางในการยิง
ของปืนใหญ่, ใช้ฝึกนักบิน, ใช้ลากจูงเครื่องร่อน,
บริการรับ-ส่งหนังสือ และใช้ติดต่อสื่อสารในแนวหน้า |
บริษัทสร้าง
ประเภท
เครื่องยนต์
กางปีก
ยาว
น้ำหนักรวม
สูง
อัตราเร็วขั้นสูง
อัตราเร็วบินเดินทาง
พิสัยบิน
เพดานบิน
ประจำการ
|
ไปเปอร์ (สหรัฐอเมริกา)
สื่อสาร ๒
ที่นั่ง
คอนติเนนตัลโอ - ๑๗๐ - ๓ กำลัง ๖๕ แรงม้า
๑ เครื่องยนต์
๓๕ ฟุต ๓ นิ้ว
๒๒ ฟุต ๔ ๑/๒
นิ้ว
๘ ฟุต ๖ นิ้ว
๑,๒๒๐ ปอนด์ (๕๕๓.๒
กก.)
๑๐๐ ไมล์ / ชม. (๑๘๕.๒
กม.)
๗๕ ไมล์ / ชม. (๑๓๘.๙
กม.)
๒๐๐ไมล์ (๓๗๐.๔ กม.)
๑๖,๐๐๐
ฟุต
พ.ศ.๒๔๙๐ -
๒๕๐๒ |
|
|
เครื่องบินสื่อสารแบบที่
๔ (บ.ส.๔)
Stinson L-5
(พ.ศ.๒๔๙๐ -
๒๕๐๒)
|
ในปี พ.ศ.๒๔๙๐ ทอ.ได้ซื้อ Stinson L-5 Sentinel จาก ทอ.อังกฤษ
ที่กรุงร่างกุ้งในเดือนมกราคม ๒๔๙๐ จำนวน ๑๐ เครื่อง ราคาเครื่องละ
๑๙,๘๗๒ บาท
กำหนดชื่อเป็น บ.ส.๔ (เครื่องบินสื่อสารแบบที่ ๔) เคยประจำการในกองบินน้อยที่ ๑, กองบินน้อยที่ ๒ และ กองบินน้อยที่
๖
ประจำการใน
ทอ. ปี พ.ศ.๒๔๙๐ - ๒๕๐๒ |
บริษัทสร้าง
ประเภท
เครื่องยนต์
กางปีก
ยาว
สูง
น้ำหนักรวม
อัตราเร็วขั้นสูง
อัตราเร็วเดินทาง
พิสัยบิน
เพดานบิน
ประจำการ
|
สตินสัน (สหรัฐอเมริกา)
สื่อสาร ๒ ที่นั่ง
ไลโคมิว ๔๓๕ - ๑ กำลัง ๑๘๕ แรงม้า ๑ เครื่อง
๓๓ ฟุต ๑๑ ๕/๘
นิ้ว
๒๔ ฟุต ๑ ๑/๔ นิ้ว
๗ ฟุต ๑ นิ้ว
๒,๑๐๐ ปอนด์ (๙๕๒.๓ กก.)
๑๖๑ ไมล์ / ชม. (๒๙๘.๑
กม.)
๑๐๐ ไมล์ / ชม. (๑๘๕ กม.)
๓๔๐
ไมล์ (๖ ๒๙.๖ กม.)
๑๔,๐๐๐ ฟุต
พ.ศ. ๒๔๙๐
- ๒๕๐๒ |
|
|
เครื่องบินสื่อสารแบบที่๕ (บ.ส.๕)
Bonanza
(พ.ศ.๒๔๙๔
- ๒๔๙๗)
|
ในปี พ.ศ.๒๔๙๔ ทอ.ได้รับโอนเครื่องบินสื่อสาร แบบ บ.ส.๕ (โบนันซา)
จำนวน ๒ เครื่อง จากกองทัพเรือมาใช้ในราชการกองทัพอากาศ
เคยประจำการกองบินน้อยที่ ๖ และกองบินน้อยที่
๗
ประจำการใน
ทอ. ปี พ.ศ.๒๔๙๔ - ๒๔๙๗
ในปี พ.ศ.๒๕๐๐
ทอ.ได้นำ บ.ส.๕ (โบนันซา)
ที่ปลดประจำการแล้วมาดัดแปลงใหม่เปลี่ยนชุดหางจากรูปตัววี
เป็นหางแบบธรรมดา เครื่องบินที่ทำการดัดแปลงใหม่นี้ คือ บ.ทอ.๒ |
บริษัทสร้าง
ประเภท
เครื่องยนต์
กางปีก
ยาว
สูง
น้ำหนักรวม
อัตราเร็วขั้นสูง
พิสัยบิน
เพดานบิน
ประจำการ
|
บีชแอร์คราฟท์ (สหรัฐอเมริกา)
สื่อสาร ธุรกิจ ๔ ที่นั่ง
คอนติเนนตัล อี กำลัง ๑๘๕
แรงม้า ๑ เครื่อง
๓๒ ฟุต ๙นิ้ว
๒๕ ฟุต ๒ นิ้ว
๗ ฟุต ๑ นิ้ว
๒,๕๕๐ ปอนด์ (๑,๑๕๖.๔
ก.ก.)
๑๙๐ ไมล์ / ชม. (๓๕๑.๘ กม.)
๗๗๕
ไมล์ (๑,๔๓๕.๓ กม.)
๑๘,๐๐๐ ฟุต
พ.ศ.๒๔๙๔
- ๒๔๙๗ |
|
|
เครื่องบินสื่อสารแบบที่๖ (บ.ส.๖)
Grumman
Widgeon
(พ.ศ.๒๔๙๔ - ๒๔๙๙)
|
ในปี พ.ศ.๒๔๙๔ ทอ.ได้รับโอนเครื่องบิน บ.ส.๖ (Grumman Widgeon) จำนวน ๕
เครื่อง จากกองทัพเรือมาใช้ราชการกองทัพอากาศ เป็นเครื่องบิน
ค้นหาและกู้ภัย, ขนส่งและใช้งานทั่วไป บ.ส.๖ นี้ กองทัพเรือได้รับตามโครงการช่วยเหลือทางทหาร
จากประเทศสหรัฐอเมริกา
เคยประจำการใน
กองบินน้อยที่ ๖ และ กองบินน้อยที่ ๗
ประจำการใน ทอ. ปี พ.ศ.๒๔๙๔ - ๒๔๙๙ |
บริษัทสร้าง
ประเภท
เครื่องยนต์
กางปีก
ยาว
สูง
น้ำหนักรวม
อัตราเร็วขั้นสูง
อัตราเร็วเดินทาง
พิสัยบิน
เพดานบิน
ประจำการ
|
กรัมมัน แอร์คราฟท์ เอนยิเนียริ่ง (สหรัฐอเมริกา)
สื่อสาร ๔
- ๕ ที่นั่ง
เรนเจอร์ ๖ - ๔๔๐ ซี ๕ กำลัง ๒๐๐ แรงม้า ๒
เครื่อง
๔๐ ฟุต
๓๑ ฟุต ๑ นิ้ว
๑๑ ฟุต ๕
นิ้ว
๔,๕๒๕ ปอนด์ (๒,๐๕๒.๑ กก.)
๑๖๐
ไมล์ / ชม. (๒๙๖.๓ กม.)
๑๓๐ ไมล์ / ชม. (๒๔๐.๗
กม.)
๗๑๕ ไมล์ (๑๓๒๔.๑ กม.)
๑๕,๐๐๐
ฟุต
พ.ศ. ๒๔๙๔ -
๒๔๙๙ |
|
